【分析評測總結(jié)】
金主滴滴快的來撒錢了，e代駕怕不怕?
代駕市場目前并未飽和，私家車數(shù)量逐年增加，而提供代駕服務(wù)的公司并不多，e代駕是最接近壟斷地位的公司。而對于滴滴快的而言，橫向業(yè)務(wù)開拓不僅是業(yè)務(wù)增量，更重要的是上市前可以講一個很好的資本故事。
但是土豪出手就一定能做好代駕么?其實并不是
首先代駕和滴滴快的擅長的出行市場用戶群不一樣，專車和拼車用戶沒有車的較多，而選擇代駕的用戶基本都是有車一族。用戶群的不同導(dǎo)致了傳統(tǒng)補貼大戰(zhàn)效果會打折扣，代駕用戶價格敏感型比例不高，對于安全性的訴求更高。某代駕公司的負(fù)責(zé)人表示“滴滴快的進入代駕市場后仍需要做大規(guī)模的推廣，打車用戶向?qū)＼嚻揭频姆椒ê茈y被復(fù)制”。當(dāng)初雙方合并就是想省錢啊，做代駕又要撒一大筆錢，不知道滴滴快的能否下得了這個決心。
其次是運營和商業(yè)模式的區(qū)別。做代駕是一件要在線下做很多鋪墊、比較辛苦的事情，據(jù)e代駕的一些內(nèi)部員工介紹，在這一兩年深耕線下的過程中，他們有過很長時間背著牙簽罐等小物件挨個飯店推廣的經(jīng)歷，與線下合作伙伴的關(guān)系也比較順暢，而這一點是滴滴快的目前不具備的。
另一方面，如何招募到足夠數(shù)量高標(biāo)準(zhǔn)的代駕師傅(代駕司機的要求要比專車司機嚴(yán)格很多)，如何制定對司機的管理制度包括由此帶來的一系列后臺和技術(shù)開發(fā)，也都不是一朝一夕能夠完成的。有行業(yè)人士甚至認(rèn)為“代駕市場的行業(yè)集中度很高，馬太效應(yīng)明顯，錯過紅利期的公司很難實現(xiàn)反超”。
那么其他公司還能顛覆領(lǐng)先者么?
滴滴快的甚至神州的機會還是有的，目前e代駕存在著不少問題。
首先是業(yè)務(wù)空間的限制，去年e代駕高管高峰離職創(chuàng)立e保養(yǎng)，繼而迅速拿到500萬美元A輪融資，在垂直領(lǐng)域內(nèi)做的有聲有色。前兩天e代駕宣布D輪融資時，CEO楊家軍表示汽車后服是重要的贏利點，然而e代駕賴以發(fā)展的就是專注和垂直，此番想橫向擴展挑戰(zhàn)另一個垂直領(lǐng)域內(nèi)的專注者們，實在讓人看不清前景。
另一方面，據(jù)了解e代駕的師傅并非公司的正式員工，而僅僅是保持一種簽約的雇傭關(guān)系，一旦出現(xiàn)事故，就會產(chǎn)生擔(dān)責(zé)不清的問題。再加上迫于業(yè)務(wù)擴張的壓力，近期很多新司機未經(jīng)過嚴(yán)格考核就拿到準(zhǔn)入證，有時甚至因為搶奪代駕資源而和線下司機發(fā)生肢體沖突，都凸顯出了這個行業(yè)不夠健全和完善的一面。
還有業(yè)內(nèi)人士指出，目前e代駕業(yè)務(wù)占比最多的酒后代駕本身就是一個小眾低頻需求，再加上日益完善的專車和拼車業(yè)務(wù)會侵蝕部分潛在用戶，不把代駕時間從夜晚擴展到白天，e代駕的想象空間就很低。
還有，即使是e代駕引以為豪的高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求的司機師傅，也很有可能成為第一個叛逃去其他”土豪“公司的人，這種現(xiàn)場在專車市場就頻繁發(fā)生過。
最后我們都不要忘記，58同城現(xiàn)在是e代駕的重要股東，而站在58身后的公司是騰訊，e代駕剛剛完成的D輪融資領(lǐng)投方為華平投資，后者也是神州租車的重要股東，對于神州租車而言，代駕業(yè)務(wù)也是重要的戰(zhàn)略目標(biāo)。各家公司背后的投資人滲透度較高，“將來一旦發(fā)生神州租車或者滴滴快的合并e代駕，或者像58那樣戰(zhàn)略投資讓e代駕放手去做，都是有可能的事情”，對出行領(lǐng)域了解頗多的一位投資人大膽的預(yù)測到。
雖然e代駕多次表示滴滴快的主戰(zhàn)場是專車和拼車，代駕就是一個噱頭，但私下里卻仍然小心翼翼，這點從他們不愿輕易接受訪問就能略窺一二。楊家軍曾對外表示，高標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)是代駕領(lǐng)域的行業(yè)壁壘，這個壁壘是否夠強大，時間和市場會帶來答案。
