嘀嘀打車1分錢截止時間可能不到十天就會結束，這是一則最近消息，目前嘀嘀打車和快的打車競相發起競爭，一時之間出門大家都打的了吧？不過這種競爭，能維持多久呢？
打車軟件為司機和乘客帶來了切實的收益，按每單均補貼十幾元的標準來看，快旳打車和嘀嘀打車真的是在燒錢。
從南方都市報獲得最新消息，據嘀嘀打車華南區域有關負責人歐陽莉稱，嘀嘀打車的補貼發放不以時間為限，10億元發放完即停止。“根據這段時間的統計，會比預計時間提早結束，可能再有10天就會發完。”
打車軟件好用嗎？
有補貼司機乘客樂嘗鮮
記者：打車軟件好用嗎？補貼發完后，還會有這么多人用嗎？
東莞市民胡敏：我第一次接觸打車軟件是上周去醫院產檢后，5分鐘左右車就來了，用微信支付還減了12塊，感覺不錯。不過如果以后沒有補貼了，一般就不會用，除非是打不到車的時候。
東莞的哥謝飛：這段時間有補貼，對我們和乘客來說都比較劃算。總體來說，沒客的時候能幫我們找點客人，但不像現金支付那么方便。有好幾次，客人支付的時候手機網絡不行，坐在我車上搞半天急死人了。
“嘀嘀打車”華南區域有關負責人歐陽莉：微信補貼活動不以時間為節點，花完10個億的時候活動就會停止。現在量滾動得特別快，像滾一樣快，我們預計會比之前計劃的活動時間縮短，之前預計20天左右花完，目前看來10天左右就會花完。活動是17日開始的，也就是說，這個月底很可能就會結束。
打車軟件能走多遠？
有市場需求加價叫車有待規范
記者：沒有了補貼的誘惑后，打車軟件的春天還能持續多久？
胡敏：現在很多人用打車軟件，很大部分是沖著補貼優惠去的。如果沒有補貼的話，估計用的人就沒那么多了吧。
“搭得易”黑的辨別軟件開發人陳囧飚：硬性需求在這里啊。我就算不看好，但是別人做得很好。實際上，打車軟件確實是方便了年輕一代，但是很多老人弱勢群體不會用，他們的打車需求怎么解決？
歐陽莉：這波活動對市場的培育起到很大的作用，活動結束，市場肯定會有個回落的過程，看回落的力度，應該是接近于良性的性質。很多人不看好加價功能，其實我們并不太care。這個功能也只是提供多一種模式來參考，可用可不用。
省交通廳副廳長陳曉華：
打車軟件若致行業混亂，政府部門將出面
BRT與公交專用道孰優孰劣？省交通廳會否對“嘀嘀”“快的”打車軟件進行管制？昨日，省交通廳有關負責人做客“廣東民聲熱線·行風評議面對面”。
打車軟件影響還在觀察中
“嘀嘀”、“快的”等打車軟件流行，也有市民抱怨招手打車因此而成了難題。昨日，有記者就此發問，省交通廳副廳長陳曉華回應，對于打車軟件這一新興事物目前還在“觀察”當中。他表示，打車軟件的運行要符合三個原則，首先是保證沒有使用打車軟件的乘客有公平坐車的機會，運營要安全，且不能導致行業秩序的混亂。“如果有明顯的社會反應，政府有義務出面來研究解決這個問題。”
BRT提速84%，優于公交專用車道
廣州第二條快速公交系統(BR T )到底要不要建？“BR T造價是公交專用道87倍”也引來評論指責。廣東發展新興城市公交系統，BRT是最優選擇嗎？
廣州市交通運輸管理局有關負責人昨日在民聲熱線時稱，廣州現行的BRT一共有26對站，日均流量超80萬人次，時速24公里，“比之前提高了84%。總體評價是車速快，票價低，覆蓋面廣。”這位負責人表示，BRT有效果，但是否繼續建設仍待進一步研究與討論。省交通廳副廳長劉曉華也對比稱，從國內或是國外的范例來看，BRT比公交專用車道的效果更好。省交通廳積極倡導發展BRT的態度沒有變，但不排斥其他先進公交方式。
網絡癱瘓連生故障 雙方均稱業務暴增所致
最近,市民李女士使用嘀嘀打車叫了一輛車,在微信支付頁面上輸入車費金額時,彈出一個提示頁面寫道“銀行系統繁忙,請您用現金支付”。這讓李女士很無奈,因為無法微信支付,對于司機和乘客來說,獎勵都沒了。與此同時,快的也出現了類似情況。對此,兩家打車軟件均表示,上述情況確實是由于業務增長超預期,服務器帶寬不足所致。
嘀嘀表示,上述網絡癱瘓問題已經解決,快的方面也表示將在三天內完全解決。24日,快的打車相關負責人在接受記者采訪時表示,“雖然此前對于業務增長有預判,比如2月份約比1月份增長3-4倍,可是一下子增長了10倍。”
一位業內人士直言兩家打車軟件的技術壓力,“像嘀嘀和快的,沒辦法和騰訊、阿里的技術力量比,雖然作為投資方,騰訊和阿里對于嘀嘀和快的都會進行技術支持,但終究還是要靠他們自己。”他還說,盡管當下的競爭環境無法讓公司“慢”下來發展,但過快的業務增長使得公司在技術、管理等方面都面臨不小的挑戰。
其實,壓力之前就有顯現,上個月“理財通”上線,支付與理財流量的疊加最終造成大量用戶出現支付不成功、確認短信收不到的情況。這背后是騰訊近期對于支付、理財的重視,還有焦急的心態。多地表示將規范打車軟件 兩家都表示政府介入是好事
在北京、上海相關部門表示要對打車軟件進行規范之后,青島也表示擬出臺新規規范打車軟件。對于政府的介入,嘀嘀和快的都認為是好事。
“各地政府都認為打車軟件確實可以解決一部分打車難的問題,他們想把這項便民服務做好,我們也在積極配合,接下來會做技術對接。政府建立一個統一的叫車平臺規則,在這個規則下,各個軟件再發展各自的用戶。”快的打車COO趙冬如此表態。嘀嘀方面也希望政府能起到監管和規范的作用。不過這被業內人士解讀為兩家打車軟件大戰的結果可能是繼續并存發展。DCCI互聯網研究院院長、互聯網專家劉興亮分析,“‘燒錢’每個月都在億元左右,而根據每個公司自己的市場預算和目的,當達到之后,估計就會停止了,所以這種模式不會持續很久。”
“燒錢”之后,打車軟件何去何從?“誠然有些人是為了補貼而去的,但更多的人會被打車軟件給自己生活帶來的便捷所吸引。”劉興亮認為,一旦使用后,用戶就會發現打車比以前方便了很多,不用在路邊風吹日曬,“在辦公室叫了車再下樓正好。”
怎么說呢，還是促銷的一種手段吧，就是這種燒錢的行為太震撼啦！
