滴滴順風車智能補貼是滴滴為了推廣自家的服務而推出的一款服務，使用滴滴順風車的司機朋友可以獲得相應的智能補貼，那么滴滴順風車智能補貼是什么意思呢，下面我機網(wǎng)小編來詳細的給大家介紹一下。
滴滴順風車智能補貼是什么意思？滴滴順風車的車費包含補貼，在前幾天忽然改成了智能補貼，是什么意思，補貼多了還是少了？不少朋友在問這個問題，在此網(wǎng)俠小編來為大家詳細介紹一下。
最初，滴滴設計的獎勵政策是這樣的：
但是是隨著用戶和司機的不斷增加，滴滴打車補貼一直在下降，而且滴滴打車宣布，自3月23日凌晨起，用戶使用嘀嘀打車和微信支付付款時，北京、上海、杭州、深圳、廣州、南京、武漢、天津、沈陽、大連、青島、濟南12個城市保持每單補貼5元，每天2單;其余城市的補貼金額為每單補貼3元，每天2單。
據(jù)了解，快的打車與嘀嘀打車在本月內都不只一次下調補貼額度，從13元、12元到10元、8元、6元直至5元。以至于不少出租車司機和乘客都認為，打車軟件的補貼很快就會停止。
滴滴正面臨巨大的現(xiàn)金和盈利壓力？
有業(yè)內人士發(fā)表文章猜測，從補貼到加價，是因為滴滴正面臨巨大的盈利壓力。前段時間滴滴在推廣順風車時的“壕氣”讓不少車主印象深刻，早晚高峰是一度每單給車主補貼35元，其目的顯然是通過高額補貼獲取用戶。然而出行市場偏向于價格導向，靠補貼“培養(yǎng)”起來的用戶，品牌忠誠度無限趨近于零，高補貼持續(xù)燒下去無疑是可怕的無底洞。
另外滴滴倉促介入拼車領域，雖然采取了高額、高頻的補貼活動，然而管理卻沒有跟上燒錢的節(jié)奏，大量原本開專車快車乃至黑車的司機混入順風車陣營。這些“職業(yè)”司機一經(jīng)加入，便為賺取補貼盈利而瘋狂搶單，導致原本真正順路的私家車主卻搶不到訂單，乘客得不到拼車原本應有的良好社交體驗，也進一步加快了補貼燃燒的速度。
再者，滴滴順風車與快車用戶群重合度極高，內部兩條相似的產(chǎn)品線形成競爭關系，互相搶奪用戶，可謂左右手互搏，更不可避免地令投資者產(chǎn)生動搖，畢竟金主再有實力，也不會盲目燒錢一輩子，尋找盈利道路成為滴滴的當務之急。
繼滴滴打車的專車、快車補貼大幅下降后，以“高補貼”風靡一時的順風車車主補貼也縮水了不少。另一方面，前日北京暴雨，滴滴專車快車的“動態(tài)加價”機制下，乘客要額外加39塊錢才能下單。盡管事后滴滴負責人王興渠指出加價是完全市場化的行為，且有后臺的大數(shù)據(jù)作為支撐，但從“補貼到加價”仍然令不少用戶的產(chǎn)生心理落差。
“燒錢熱”退去，出行市場趨于理性
其實降低補貼的不僅僅是滴滴，近期包括嘀嗒拼車、UBER、神州專車等互聯(lián)網(wǎng)出行應用都不同程度地調整了價格，整個出行市場的“燒錢熱”正在退去。嘀嗒拼車聯(lián)合創(chuàng)始人李金龍表示，嘀嗒拼車一直以來采用理性補貼的策略，補貼僅是一個市場調節(jié)的杠桿，其主要目的有兩個：一方面是早期市場培育，提升拼車的密度。另一方面，嘀嗒拼車的補貼是車乘雙方互相好評后發(fā)放，旨在營造車主與乘客之間良好、平等的氛圍。經(jīng)過一段時間運營，兩大目的達成后，補貼也就完成了使命。
從商業(yè)規(guī)律來看，高額補貼下的出行市場是畸形的，需要通過市場本身的調節(jié)來產(chǎn)生價格，而不是靠補貼出來價格。大規(guī)模、普惠式的燒錢不會長久持續(xù)，滴滴、嘀嗒們都將采取更有針對性的補貼措施，有些補貼會被取消和減少。另一方面，大多數(shù)用戶也對此報以理解，此前企鵝智庫曾經(jīng)做過一項調研，即使停止補貼也不會棄用拼車的用戶達到86.6%，說明出行市場的成熟度在近一年來已達到頗為理想的高度。
“燒錢熱”退去，互聯(lián)網(wǎng)出行平臺迎來的或將是更加本真、更加健康的未來
所以現(xiàn)在1元錢就是滴滴順風車的智能補貼。更多滴滴順風車的相關內容請繼續(xù)關注5577我機網(wǎng)。
